Пилоты армейской авиации Центрального военного округа успешно осваивают поступающие на вооружение новинки боевой техники

Уральский отдельный транспортный смешанный авиационный полк ЦВО принял на вооружение звено транспортно-штурмовых вертолётов Ми-8АМТШ. Первым из вертолётчиков обязательный курс переобучения прошёл капитан Егор Лысенко. Вернувшись в Екатеринбург, он возглавил авиазвено новых вертолётов, уважительно прозванных в войсках за их боевые возможности «Терминаторами».

– За последние годы мы успели привыкнуть к регулярной информации о том, что в часть «вот-вот должна поступить новая техника», – признаётся капитан Лысенко. – Поэтому даже к предложению о переучивании на АМТШ отнёсся скептически: если «Терминаторы» в часть и поступят, то случится это не скоро, предполагал я. На момент убытия в Торжок я в совершенстве знал три модификации Ми-8: Т, МТ и МТВ. Практического опыта в управлении вертолётом было, что называется, не занимать. И вдруг прокалываюсь на первом же вывозном пилотировании: шарю взглядом по приборной панели и не могу найти указатель скорости. Дальше – совсем стыдно: «потерял» вариометр – его также «не оказалось» на привычном месте. Пришлось привыкать и к единому прибору средств связи. На прежних модификациях Ми-8 радиостанция, автоматический радиокомпас, речевой информатор и т.д. были самостоятельными единицами и располагались в разных местах «вертушки». Теперь они сведены под один защитный кожух. Из-за этой унификации мне пришлось ломать выработанную годами ориентацию в расположении приборов управления.

Капитан Лысенко справился. Более того, изрядно проявил себя в самом сложном элементе пилотирования вертолёта – в процессе полёта «под шторкой». Это когда в режиме управления винтокрылой машиной сопровождающий обучаемого лётчика инструктор опускает светонепроницаемые шторки на всём остеклении пилотской кабины, устанавливая вводную: полёт в условиях нулевой видимости. Но в практике Егора Лысенко случались и более сложные пилотские передряги.

Действительно, Ми-8АМТШ – серьёзная новинка в армейской авиации: более мощные двигатели, отличная навигационная аппаратура и, что очень важно, возможность летать теперь ночью.
– На Ми-8МТВ мы, конечно, ночью также летали, – рассказывает капитан Лысенко. – Но лишь в особых случаях и на высоте не ниже 150 метров, что в реальных боевых условиях на фоне более светлого неба делало борт хорошей мишенью.

С оснащением Ми-8АМТШ системой ночного видения появилась возможность безопасно выполнять лётные задачи в тёмное время суток даже на предельно низкой высоте. В этом Егор Лысенко не раз лично убеждался в период активной подготовки к стратегическому командно-штабному учению года «Центр-2015». За два месяца он налетал две сотни часов, половина из которых на Ми-8АМТШ. Из них более 5 часов в ночных условиях. Отработал ряд учебно-практических задач по теме боевого применения бортового вооружения.

Бытует мнение, что к хорошему быстро привыкаешь. По словам Егора Лысенко, ситуация с Ми-8АМТШ как раз из того разряда, когда понимаешь: при более совершенной модификации транспортно-боевой винтокрылой машины невыполнимых задач становится меньше. И возвращаться на прежний уровень уже совсем не хочется.